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objectivos
O software intitulado «Multi-Node Vehicle Thermal Behaviour», que
é usado no projecto térmico de veículos com topologia complexa, simula a
resposta térmica de veículos e avalia a qualidade do ar nos espaços interiores.
Este programa calcula não só a evolução do valor da temperatura do ar no
interior dos compartimentos e condutas, dos vidros das janelas, dos corpos
interiores e das camadas dos corpos principais do veículo e das condutas, como
também da massa de vapor de água e dos restantes gases no interior dos
compartimentos e das condutas.
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modelo
numérico
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Equações integrais de balanço energético (ar, corpos principais
e interiores e vidros);
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Equações integrais de balanço mássico (ar nos compartimentos e
condutas);
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Fluxos de calor condutivos nas paredes dos veículos;
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Fluxos de calor evaporativos nos corpos principais e interiores
e vidros;
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Fluxos mássicos por difusão e convecção;
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Fenómenos de adsorção/desorção nos corpos interiores e
principais;
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Cálculo da distribuição da radiação solar no exterior do
veículo e no interior dos compartimentos;
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Cálculo das trocas de calor no interior dos espaços;
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Coeficientes de transferência de calor e massa;
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Geração de malha em topologia complexa.
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Aplicações
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Dimensionamento e optimização da carroçaria do veículo;
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Climatização
(desenvolvimento e implementação de sistemas de ar condicionado, aquecimento e
ventilação eficientes);
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Avaliação da qualidade do ar;
-
Avaliação
detalhada dos níveis de conforto térmico e desconforto
local a que os ocupantes estão sujeitos nos diferentes
espaços.
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Ilustrações
Geração de malha na
envolvente (corpos principais e vidros) e nos corpos interiores de uma composição de um
comboio de transporte de passageiros.
Avaliação do nível de conforto térmico a que o condutor de um veículo ligeiro está
sujeito num dia de Inverno com o Sol de frente, através do
«Human Thermal Comfort - 3D». Os dados de
entrada neste programa foram obtidos pelo «Multi-Node Veicle Thermal Behaviour».
Cálculo do campo da radiação solar incidente, da temperatura média radiante e da
temperatura da superfície da pele do condutor.
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